NOB Air Factory ノブヒロ日記

終わる良ければ・・・・

NOB — 2007-04-17T16:08:47+09:00

久々に書きます。ノブエアーのＢＢＳの方ばかりに気を取られノブ日記がおろそかに？もう春ですねー。ネタ探しの旅に・・・・今回はインストラクションについて考えてみた。最近のグライダーはよく飛ぶ滑空比で１５以上あるでしょう。特に角無しが上級機の支流になってから約１０年かなり進化してきました。また今もって進化を続けていますが、そこで最近考える事はイントラをしていてなにを伝えなくてはいけないのかという事？。安全講習会でパイロットを前にグラハンとＬＤ、しかしここが重要で性能が上がればＴＯやＬＤも少し難しくなってくる。特にＬＤは地面効果がでて特に無風時はその性能を体感できるでしょう。その性能を生かしたＬＤ方法を伝えたりする事が大事ではないかと思う今日この頃。ＴＯに関しても「さー走れー」ただがむしゃらに走るＴＯをしている人にもう少し楽を教えることも重要かと思う。感のいい人、運動能力の高い人ばかりではありません。だから売る方も少し考えてホローしなければならないのではないかと思う。昔からのディーラーで売りっぱなしで何にもしないディーラーなんて最低です。私たちに今出来るのは、出来るだけ長く飛んでいただく事です。東北のスクールは本当に激減しました。という事は、今いるフライヤーが長く飛び続ける環境の整備と雰囲気つくりではないかと思います。スクールがいつなくなってもおかしくはない現状で今私が出来るのはこんなことぐらいです。将来ハンググライダーがなくならないことを祈るばかりです。

安全

NOB — 2006-07-17T22:25:52+09:00

先週岩手の安全講習会に参加しました。内容はまーさて置き、ＨＧの安全を考えたときに私はソアリング技術とかそういった部分のテクニックの習得ではなく、単純にきっちりとしたＴＯ，ＬＤがいろんな条件でもこなせる事だと考えています。もっと具体的にいうとアップライトを持ってのコントロールがしっかりとできるということです。ただ単にソアリングが上手いパイロットでもＬＤの体制から急ににおやおやと思うパイロットを見る事は少なくありません。講習時代にどれだけきっちりとした講習を受けたか、またきっちりとした練習をしたかという事だと思います。飛べるようになるとベースバーで飛ぶ時間が長く、アップライトを持ってのコントロール時間が短くなるのでたいていのパイロットはだんだんアップライトでのコントロールが下手になってきます。ですから安全なフライトをするということはも一度基本に戻って考える必要があるのではないでしょうか？これ以上東北から事故を起こさない為にも！！
たまには

講習場でステップなんかで飛んでみるのも新鮮で楽しいものもありませすよー。

NEW十分一

NOB — 2006-07-06T16:45:25+09:00

久々の投稿がんばろうと思いながらつい子供と添い寝どころか大人が本気で寝ている始末、気が付けがば朝の犬の散歩・・・こんな毎日。

最近は犬と一緒に十分一散歩がマイブーム、朝刊を片手にＴＯでコーヒーを飲むのがなんとなくステータスを感じる自分です。
最近の十分一と言うとエリア整備には余念が無く十分一ＴＯが約１．５倍に拡張自慢のＬＤも中央に

あった水溜りも無くなり平らになり狭かった駐車場もＬＤで約２０台ＴＯで５０台ぐらいのスペースを確保いっそう利用しやすくなりました。エリア費もビジター１５７０円から１５００円ポッキリとスマートな値段になりこれまた便利に
只今は改修工事後の緑化に勤めています。お盆ごろには綺麗な草の生えたエリアになるでしょう。ご期待ください。

便器のカエル

NOB — 2006-05-26T17:14:42+09:00

大会でレンタルしていたトイレの便器にカエルが張り付いていました。「何もこんなところに」でこのカエルは張り付いたままミイラになりまるで便器の消毒だま状態、いったいこのカエルは何人のおしっこを浴びたのだろう？これもまたカエル人生？なのか、次に生き返る事があったら近くの池に飛び込もう、まあーどうでもいい話ですが

ありえない

NOB — 2006-05-23T16:41:44+09:00

久々の日記更新です。今度はあまりサボらないようにがんばります。日選開催中にありえない事が起きました。記憶があるうちに投稿しておきたいともいます。ありえない事それは空中分解です。それも普通ソアリングでセンターリング中に起きました。信じられますか？その前のフライトは問題なく飛び問題なく降りたそうです（本人談）いわく。破壊場所はリアセクションとミドルセクションの付根、機体はスパイラルしながら山の斜面に消えパラシュートは開かれないまま落下、誰もが最悪の事態を想像した。しかし運良く松の木に引っかかり擦り傷程度で助かった。原因は安全性委員会で調べているので詳しくは調査が終了後また載せたいと思います。しかし、今までＨＧをしていて空中分解の類は、タンブルやエアロバッティクの失敗などでは聞いた事があるがここケースは初めてである。いろいろ周りの話を聞くと壊れた原因になる事は幾つかあるようだが明確ではないのでここでは控えておこう。ＬＤが下手なやつは凄いクラッシュでもたいしたことが無いと思っているようだ、だからグライダーを点検する事もしない。おかしい？通常の飛行ではグライダーは壊れない、だから何らか壊れると言う事は何らかのダメージか、もしくはグライダーのセットアップミスしか考えられないのです。グライダーの管理は自分です大きなクラッシュをした時は必ず点検をしましょう。

白龍伝説１

NOB — 2006-04-20T18:41:50+09:00

先日１７日の出来事、いつものように１０時ごろＬＤに向かう時でした。その日は朝方うっすら雪が降り放射冷却も強く風の無い日でした。天気も曇りから回復し日がさした時にこの現象がおきました。突然地表面にガスが立ち込め次の瞬間から竜巻のように次々と立ち上がり、まるで白龍が天に昇るような幻想的な光景にあいました。我々フライヤーはサーマルが上がる様をまじまじと目にする事ができて感動しました。そういえば、この辺では白竜湖から白い龍が天に昇るという伝説もあり、その正体はこのことではなかったのではないだろうか？という事がわかりました。この現象は盆地内の所々から確認する事ができ時間にして約３０分ぐらいのショーでした。

救世主

NOB — 2006-04-04T23:23:36+09:00

何とかハング人口を復活させたく試行錯誤している今日この頃、アメリカではスクータートーイングなんぞでレッスンをしているとか、ちょっと気になるのホームページで探したところ、これ良いかもていう感じでした。どうもスクーターそのままのトーイングシステムで引く。グライダーはコンドル「家にもあるじゃーん」を高度１～２ｍぐらいの高度で飛ばせ空中操作をマスターさせるようだ。慣れてくるともう少し上げてリリースその後ＬＤフレアーこれは体育会系でなくてもらくらくトレーニングができるかも。しかも隣の七ヶ宿のパラスクールにあるようなので今度行ってみよー。と言う事でハンググライダーに興味がある方はぜひチャレンジしてみよう。パラフライヤー大歓迎です。

安全、安全

NOB — 2006-04-04T10:01:17+09:00

今年は雪解けだ早いものの中々安定した南風が吹いてくれません。昨日は台風並みの低気圧で、おまけに寒い一日でした。週に一度ぐらいは暖かくいよいよかと思わせる気圧配置になるのですが少しほっとするとまた冬型、危険です。こんな時にアクシデントが起き易くなっています。気を抜かないでじっくり条件を見ていきましょう。

春はミニ前線（天気図に現れない前線）が発生しやすく局地的に突風が吹いたりします。怪我の無いように安全に飛びましょう。

ＬＤを極める

NOB — 2006-03-28T06:21:24+09:00

飛ぶ事は楽しいのだがＬＤが苦手でチョット消極的になっている方はいないでしょうか？ＬＤを上手くする為には、私は３つの事を注意しています。１、基本姿勢（スタンディングポジション。２、ハーネスのセッティング。３、タイミングです。１の基本姿勢ですが、上手い人はきっちりとコンパクトに起き上がり姿勢を作り出しています。苦手な人は、寝たままの状態で、ただベースバーからアップライトに手を動かしただけであまり腰の位置が変わっていない人に多いようです。想像して見て下さいもしこの事をＴＯに置き換えた場合、あなたはＴＯができるでしょうか？走る姿勢は体が起き上がっているはずです。私はＴＯとＬＤの姿勢は近いものにあると考えています。なぜならばもしＬＤで風が無く多少の助走で降りなければならない時に寝たままでは想像がつくと思います。ですから起き上がり姿勢をとりグライダーに対してのポジションを意識ています。

ＰＳ、起き上がることばかりに気をとられると良いポジションが得られないので、つま先まで意識を持って体を動かしてみてください。

２、ハーネスのセッティングですが、今はいろいろなハーネスがありますが、支流なハーネスでいえば背中にバックプレート(甲羅)の入った物があります。で、その機構としては起き上がりをよくするために背中のセンターにスライダーが付いています。各メーカーでスライダーの位置や長さ、機構が違いますが、これが体に合わないとちょっと良いポジションが取れないことがあります。スライダーはあくまでも起き上がりを補助する為の物で、長いと起き上がりは良いが、体のが立った時に下がりフレアーがやりにくくなります。また、短いと起き上がりにくくなります。基本的はメーカーが一番良い位置で出荷しているので、たいていの方は体にあうと思いますがもし違和感のある方は相談してみてください。あと、レックベルトですが、長すぎるとやはり起き上がり時にハーネスの中で体だけが落ちフレアーがやりにくくなる場合があります。逆に閉めすぎると走りにくくなるので注意してください。ハーネスは体にあったものをオススメします。（大きすぎず小さすぎない物を）

３、タイミングですが、これは一番は練習しかないでしょうか。ちょっと抽象的ですがいろいろな条件が想定されるのでなかなか難しいです。いつも安定した風ばかりではないので回数を飛ぶ事で経験知が上がり具体的に判ってくると思います。良いタイミングでフレアーをするということは、上記文１．２を理解したうえで初めて良くなってくると思います。がんばって飛びましょう。

何でもそうかもしれないですが、やめなければきっと上手くなります。

継続は力なりです。続ける事が大事だと思います。

あなたならどっち

NOB — 2006-03-26T15:53:11+09:00

最近では角なしグライダーもずいぶんと普及し大会コンペティーターのみならずサンデーフライヤーまでもが角なしグライダーを選ぶ今日、凄いことだー。しかし忘れてはいけません各メーカーでは、角なしだけの開発に力を入れている訳ではないと言うことを！角無しが上級グライダーで、角があるからと言って中級グライダーではないのです。角無しが世に普及するまで角有グライダーが上級機として開発されていたわけですから存在的には一歩ひいた形で上級機として存在していることを！！

で、あなたならどちらを選ぶって感じですが、私は、いろいろとグライダーを乗ってきましたが、今となれば角つきを選ぶかもしれません。なぜなら自分の飛んでいる速度が高速で５０Kｍほどであれば角無しと対等に飛ぶことができるからです。ましてやハンドリング、グライダーの重量、販売価格（これが一番かも？）何をとっても良いことばかりだからです。低速ではそんなに性能は変わらないし、かといって浮が悪いわけでもないので、角つきを選ぶかもしれません。上級機は高速で飛んでなんぼというところなので、低速でなおかつニュートラル付近でしか飛ばないパイロットには最高のものを乗っていると言うステータスでしかないのでは無いのでしょうか。（それも楽しみの一つかもねー）

しかし、角つきグライダーを乗りこなした時にはものすごい性能と感動を感じることになるでしょう。最近の角なし機はハンドリング及びTO,LDが容易な物に仕上がっているからです。

ちなみに下取りでの価格には、あまり角なしの販売価格が反映しにくくなっています。中古機のポイントは綺麗なセールなので、疲れたセールを着たグライダーをわざわざ高値で買ってくれる人がいないので、角つきと同じような価格になってしまうと言うことを。